14. Кіеў падземны і наземны (падручнік)

Кіеў падземны і наземны (Інфраструктура горада)                                                    

 

Ключавыя пытанні

-       Якую ролю ў жыцці горада гуляюць гарадскія службы?

-       У чым сутнасць транспартнай праблемы ў Кіеве? Як яе вырашалі ў розныя часы?

-       Якія праблемы вырашаюць гарадскія службы?

 

Горад - гэта вялікі арганізм. Мы нават не задумваемся над гэтым, звыкла карыстаючыся звычайнымі перавагамі гарадской жыцця - прымаем душ, ўключаем газавую або электрычную пліту, едзем па сваіх справах на гарадскім транспарце. А ўсё гэта не бярэцца ніадкуль і не працуе само сабой. Усё гэта арганізуюць і абслугоўваюць розныя гарадскія службы.

 

Крыніца 1

            Газетныя паведамленне

(А) Кампанія «Кіеўэнерга», якая забяспечвае цяплом і электраэнергіяй Кіеў, плануе завяршыць падлучэнне ўсіх спажыўцоў горада да цеплазабеспячэння да 27 кастрычніка. Па стане на 24 кастрычніка ўжо падключана 5540 спажыўцоў, з іх 3751 - жылыя дамы, іншыя - адміністрацыйныя будынкі, школы, дзіцячыя сады, бальніцы г.д. ? Усяго ў Кіеве амаль 10 тыс шматкватэрных дамоў (24 кастрычніка 2008)

(Б) На мінулым тыдні брыгадамі "Киевводоканала" было ліквідавана 163 аварыі на трубаправодах водазабеспячэння, якія суправаджаліся уцечкамі вады. У 51 выпадку праводзіліся земляныя работы. У ходзе ліквідацыі аварый было ажыццёўлена перакладанне 478 метраў вадаправоднай сеткі. (Снежань 2006 г.)

 

Паразважаем:

- Якія гарадскія службы згадана ў крыніцах?

- Чым яны займаюцца?

- Можа сучасны горад існаваць без іх? Абгрунтуйце сваю думку.

- Што трэба, каб гэтыя службы працавалі бесперабойна?

- Што мы павінны рабіць для гэтага?

 

Крыніца 2

(А) 17 кастрычніка на калектары гарадскога значэнне па праспекце 40-годдзя Кастрычніка адбылася аварыя? У выніку Борщаговка і Голосеевский раён (а гэта каля 500 тыс жыхароў) могуць застацца без каналізацыі і вады. На ліквідацыю аварыі спатрэбіцца не менш за месяц пры ўмове выдзяленне сродкаў. (Кастрычнік 2008)

kanal17

(Б) Ліквідацыя аварыі ў падземным калектары

 

Падумаем

            - Як вы зразумелі, што такое "калектар»? Якія яго памеры? Для чаго ён       служыць?

            - Да чаго можа прывесці аварыя ў калектары?

            - Хто ліквідуе аварыю?

 

Слоўнічак

Калектар - тут падземная галерэя, у якой укладваюць кабелі або трубы.

 

Даведка.

Пад Кіевам існуе цэлы падземны горад. Агульная даўжыня калектараў - падземных тунэляў - складае больш за 700 км, а труб - 4 тыс. км. Шматлікія з іх пабудаваныя яшчэ ў канцы 19 - пачатку 20 стст. Больш за паловы з іх адслужылі свой тэрмін. Таму кожны год летам у горадзе па раёнах адбываюцца іх праверка. У гэты час адключаюць падачу гарачай вады ў дома. Кіяўляне называюць гэты перыяд «бруднымі тыднямі». У дзяржадміністрацыя распрацаваная шырокая праграма замены цепласетак, але на гэта патрэбныя вялікія сродкі?

 

Кіеўская легенда

Кіеў падземны.

«Спрадвеку сярод кіяўлян існуе упэўненасць, што рэчаіснасці існуе два Кіева - акрамя горада якое мы ведаем, ёсць яшчэ і вялізны горад падземнае. Яно нібыта ўяўляе сабой разгалінаваную сістэму пячор - прыродных і рукатворных. Яшчэ ў XIX ст. кіяўляне казалі: «не дом, палац або манастыр - абавязкова пад імі ёсць уваход у пячоры ». А некаторыя ўпэўнівалі, што існуюць нават падземныя шляхі, якімі можна, не выходзячы на паверхню, дабрацца з Кіева да, скажам, Чарнігава. І яшчэ шмат чаго распавядалі - пра тое, што ў кіеўскіх падзямеллях жывуць скінутыя падчас хрышчэння Русі паганскія багі, што тут схавана незлічоныя скарбы (якія ж скляпенне без скарбаў!)?

Як заўсёды бывае, легенды нараджаюцца не на зусім ўжо пустым месцы. Сапраўды, вядома шмат пячор у Кіеве і на яго наваколлях. Некаторыя з іх натуральныя, але большасць - выкапаныя яшчэ ў часы Кіеўскай Руху. Самыя вядомыя сярод іх, вядома, у Кіева-Пячэрскай Лаўры. Пячоры тут ўтвараюць цэлы горад - бо «лаўра» з грэчаскага - вуліца. Спачатку Лаўра была падземным кляштарам - з кельями для манахаў, храмамі, капліца. Надземная частка яго з'явілася пазней. Вядомыя таксама пячорныя горада ў раёне Звярынца, Выдубичей, кірылаўскага царквы, Кітаева? Адным з першых падземны свет Кіева вывучаў І. Фундуклей і лічыў, што кіеўскія пячоры «яшчэ шмат гістарычных адкрыццяў і знаходак падораць кіяўлянам ". Сапраўды, пячоры гэтыя хаваюць мноства таямніц i чакаюць свайго даследчыка. Можа, у будучыні гэта будзеце вы? "

 

Крыніца 3

З паведамленні кіеўскай прэсы.

«? Кіеўскія вадавоз, якія развозяць у сваіх бочках сумніўнай чысціні ваду, у тых месцах, дзе няма хатніх вадаправодаў, прымудраюцца набіраць гэтую ваду непасрэдна з Дняпра непадалёк ад Падольскі прычалаў. Такім чынам, вадавоз, пастаўляючы нефільтраванае ваду подолянам, атрымліваюць значную эканомію. Санітарная камісія выдала распараджэнне аб строгі нагляд за кіеўскімі вадавоз і забароне набіраць ваду з Дняпра. (Жнівень 1908 г.) »

 

Падумаем

            - Якія два выгляду водазабеспячэння згадваюцца ў крыніцы?

            - Якія праблемы падымае нататка?

            - У чым перавагі вадаправода?

 

Гістарычная даведка

Першае пісьмовае згадванне аб кіеўскі вадаправод звязана з братнім кляштарам на Падоле. Вадаправод згадваецца ў грамаце 1636 караля польскага УладзіславаIV, Якая дазваляла правесці крынічную ваду ў манастыр.

 

Кіеўскі вадаправод

У даўнія часы кіяўляне задавальнялі патрэбнасці ў вадзе з дапамогай калодзежаў. Але ўжо у Х-XI стагоддзя, як мяркуюць гісторыкі, частка кіяўлян карысталася вадаправодам, які быў на Падоле. Ваду падавалі выдзеўбаных драўлянымі калода з ключоў на суседніх узгорках.

У XVII ў. ў дакументах згадваецца вадаправоды, якія мелі вадой з крыніц на кіеўскіх горах Дамініканскі і Брацкі манастыры.

У 1748-1749 гг вядомы кіеўскі архітэктар И.Григорович-Барскі пабудаваў самацёчным вадаправод, які пачынаўся ад аднаго з крыніц ля падножжа Замкавай горы і забяспечваў вадой ўжо ўвесь Падол. Над цэнтральным калодзежам, у які трубы падводзілі ваду (а ад яго яна такімі ж трубамі паступала ў іншыя студні), архітэктар пабудаваў павільён-фантан. У пачатку XIX ст. ў цэнтры фантана ўсталявалі драўляную скульптуру "Самсон раздзірае пашчу льва".

 

Кіеўская легенда

P1030031«Фантан быў месцам, дзе збіралася шмат людзей. Кіеўскія гандляркі прадавалі тут розныя дробязі: крыжыкі, абразкі, стужкі, штучныя кветкі, завушніцы і мноства іншых дробязяў. Шматлікія паломнікі адпачывалі ля фантана. Яны  звычайна вешалі на шыю Самсону крыжыкі і абразкі, загадваючы пры гэтым свае  запаветныя жаданні. Вада Самсона была чыстай і смачнай, паломнікі бралі яе з сабой і прывозілі сваім родным «глыток святы гаючай самсониевои вадзіцы ». Гэты звычай быў звязаны з даўняй  легендзе  аб тым, што Кіеў сумешчаны з Ерусалімам асаблівымі падземнымі рэчышчамі. Як перадавалі, паломнік з Кіева выпусціў у раку Ярдан, зблізку Ерусаліма, сярэбраны коўш, а калі вярнуўся дадому знайшоў яго ў калодзежы кляштара на Падоле. Так паўстала легенда, што вада ў кіеўскае крыніца паступае непасрэдна з самага Ярдана, ракі, у якой хрысціўся Ісус Хрыстос.

 

У сярэдзіне XIX ст. вадаправод ўжо існаваў у Кіеўскай крэпасці. Кіеўскі генерал-губернатар М. Анненков прапанаваў пабудаваць агульнагарадскі вадаправод, але? большасць домовладельцев былі катэгарычна супраць гэтага непатрэбнага на іх погляд новаўвядзенні. Толькі ў 1870 г. наступны ўжо генерал-губернатар запрасіў для прылады вадаправода (і электрычнага асьвятленьня) вядомага інжынера і прадпрымальніка А. Струве. Той пераканаў домаўладальнікаў і заключыў з горадам кантракт на 50 гадоў аб прылада водазабеспячэння, стварыўшы для гэтага спэцыяльнае акцыянернае таварыства. Неабходнасць вадаправода ўжо была цалкам відавочная - горад хутка расло, з'яўляліся шматпавярховыя дамы. Да таго ж большасць з 300 кіеўскіх студняў былі неглыбокімі і вада ў іх была не вельмі якаснай - гэта выклікала небяспека эпідэмій.

Ужо ў 1872 годзе першая чарга вадаправода ўступіла ў строй. Агульная даўжыня 30-сантымятровых труб дасягала 24 км. Вада па іх падавалася аж? у 147 дамоў. У іншыя ваду дастаўлялі па ранейшаму вадавоз - на конях у спецыяльных бочках. Праз 10 гадоў працягласць вадаправода павялічылася толькі да 45 км. Ваду бралі з Дняпра і запампоўваць з дапамогай помпавых станцый наверх, яна праходзіла таксама спецыяльную фільтрацыю. Фільтры трэба было часта мяняць, а гэта памяншала даходы, таму пачалі выкарыстоўваць і артэзіянскую ваду (з спецыяльных сверхглубоких свідравін - 100 і больш м глыбіні). Горад настолькі хутка узрасла вадаправод не мог задаволіць патрэбнасці насельніцтва і прамысловасці. З'явіліся прыватныя свідравіны, невялікія прыватныя вадаправоды. Большасць прадпрыемстваў ладзілі ўласныя свідравіны.

Заставаліся і вадавоз - для іх нават была ўстаноўлена спецыяльная паніжаную плату - 10 кап. за 50 вёдраў, тады як звычайныя спажыўцы плацілі 22 коп. за 100 вёдраў. Было таксама шмат спецыяльных вулічных кранаў, дзе маглі браць ваду небагатыя жыхары. А кіеўскія фантаны сталі "поилками» для коней.

У 1908 г. ў горадзе ўспыхнула эпідэмія тыфа і халеры. Гэта прымусіла адмовіцца ад плота вады з Дняпра і перайсці цалкам на артэзіянскай водазабеспячэння.

А ў 1914 г. горад выкупіў вадаправод. Але нават у 20-30-х гг ХХ ст. вадаправодам карысталіся толькі траціна жыхароў горада.

У 1939 г было пабудаваны Дняпроўскую, а ў 1961 г. - Деснянскую вадаправодныя станцыі. На іх выкарыстоўваліся сучасныя тэхналогіі ачысткі вады. Гэта дазволіла зноў перайсці на водазабеспячэнне з рэк. Але якасць воды часта выклікала і выклікае незадаволенасць кіяўлян, таму ў горадзе з 90-х гг ХХ ст. разгортваецца будаўніцтва бювет. Цяпер іх каля 200. Праўда і з імі не заўсёды ўсё парадку.

 

Крыніца 4

З паведамлення кіеўскай прэсы.

Праз звесткі, атрыманыя кіеўскім полицмейстером аб тым, што трымальнікі (уладальнікі) ассенизационных абозаў патрабуюць за вываз бруду адвольную плату, полицмейстером быў выдадзены загад, у якім паказваецца на тое, што аплату ассенизаторам за вываз бруду ўстаноўлена дзейсным абавязковым правілам па 3 капейкі з вядра? У выпадку заявы домаўладальнікаў пра тым, што трымальнікі (уладальнікі) ассенизационных абозаў патрабуюць плату вышэй, чым ўстаноўлена правіламі санітарнай камісіі, загад полицмейстера прадугледжвае участковым прыстава складаць пратаколы і прыцягваць вінаватых да судовай адказнасці. 4 жніўня (23 лiпеня) 1908

 

Падумаем

- Якую праблему падымае нататка?

- Чаму такія суровыя ўмовы пастаўленыя ассенизаторам?

- Хто павінен прыглядаць, якія прадугледжана пакаранне за парушэнне?

- Чым можна замяніць ассенизаторов?

 

Каналізацыя

Для любога горада праблема адходаў заўсёды была цяжкай. У старажытным Кіеве дажджлівае ваду адводзілі ў Днепр і іншыя рэкі з дапамогай спецыяльна выкапаных канаў, а адходы скідвалі ў ямы, якія пасля напаўнення проста засыпалі. У больш познія часы Каналізацыйныя работы - вываз адходаў - выконваюць т.н. залатары. Яны за плату выхайваюць выграбныя ямы і дастаўляюць іх змест у спецыяльных бочках па горад. Там палі маюць патрэбу угнаенняў.

У ХVIII ст. прымітыўная каналізацыя ўжо існавала на Падоле. Адходы па падземным трубах і наземных жолабах дастаўляліся ў? ручаі і рэкі, якія несьлі ўсё ў Дняпро. Таму большасць з іх ператварыліся ў брудныя канавы (як, напрыклад, Глубочица. Яна стала такой бруднай і смярдзючай, што яе вымушаныя былі засынаць і ўладкаваць на яе месцы першы ў Кіеве бульвар). Нядзіўна, што ўзровень захворвання на Падоле быў значна вышэй, чым у іншых частках горада. Санітарная праблема абвастрылася ў канцы XIX ст. - З ростам горада. Медыкі зазначалі, што адсутнасць сучаснай каналізацыі вядзе да эпідэмій. Пры гарадской Думе была створана спецыяльная санітарную, а потым яшчэ і каналізацыйную камісію. Праект каналізацыі распрацаваў згадвальны ўжо А. Струвэ, але ён прадугледжваў скід адходаў у Дняпро, што катэгарычна не задавальняла абодва камісіі. Толькі ў 1890 г. свой праект прапанаваў англійская інжынер Шон і у 1894 г. каналізацыйная сістэма ўступіла ў строй. Адходы збіраліся ў спецыяльных велізарных рэзервуарах, а адтуль ужо перакочваўся за горад на спецыяльныя палі. Прыкладна такая ж схема дзейнічае дагэтуль, хоць і маштабы, і месца, куды дастаўляюцца адходы, ужо зусім іншае.

 

Крыніца 5.

http://www.aqua-kiev.info/Images/PhotoNews/2006/02/192.gif

Музейны экспанат. Лічыльнікі вады

Паразважаем:

            - што гэта за прыборы? Для чаго яны служаць?

            - Ці ёсць у вашай кватэры такой прыбор?

            - Чаму трэба плаціць за спажытую ваду? Куды ідуць гэтыя грошы?

 

Задачы.

Наведайце разам са дарослымі.

1. КП "Водна-інфармацыйны цэнтр" (Музей вады)

Украіна, 01001, Кіеў, вул. Грушэўскага, 1В (метро Плошча Незалежнасці, парк Крещатый) тэл. 38 (044) 279-53-33, факс: 38 (044) 279-80-59. Ср, чц, пт. з 1000да 1700; Сб, нядз. з 10 00да 1800. Уваход апошняй групы за 60 хвілін да закрыцця. Санітарныя дні: панядзелак, аўторак.

2. Музей каналізацыі

Адрас: Прыпынак інстытут хіміі, маршруткі 45 (ст.м. Дарница), 31.

 

Крыніц 6

З паведамленняў кіеўскай прэсы з інтэрвалам у 100 гадоў

(А) У апошнія дні арцель гарадскіх працоўных выконвае ўборку вуліц ад пылу і бруду. На жаль, ўборка вуліц адбываецца вельмі цікава. Напрыклад, каля 12 гадзін раніцы каля дома Першай гімназіі на скрыжаванні Вялікі Уладзімірскай вуліцы і Бибиковского бульвара цэлы атрад рабочых узброеных венікамі падняў такі страшны пыл, што большасць мінакоў пераходзілі на іншы бок. У iншых месцах горада паўтараецца тое ж самае. На ўхіленне падобнага нязручнасці варта звярнуць увагу нашаму гарадскому кіраванню і абавязаць падрадчыка па ўборцы вуліц і плошчаў выконваць уборку рана раніцай, як гэта адбываецца ва ўсіх добраўпарадкаваных гарадах. Назапашванне пылу на вуліцах магчыма істотна папярэдзіць, калі своечасова чысціць бруд з маставых. На жаль, уборка бруду адбываецца даволі слаба і сабраная ў кучы бруд часта складаецца па абочынах вуліц у замощенных месцах. На такі склад бруду можна паказаць на рагу Несцяроўскі вуліцы і Бибиковского бульвара. 18 жніўня (6 жніўня) 1908 года

(Б) 2008 "Киевавтодор" пахваліўся новай спецтэхнікай Учора "Киевавтодор" зладзіў выставу нядаўна закупленай сучаснай тэхнікі для ўборкі вуліц. ? Толькі за 2008-ы парк ўдалося пашырыць на 200 машын, а ўсяго на прадпрыемстве налічваецца 1,5 тысячы розных відаў спецтэхнікі. ? Учора "Киевавтодор" дэманстраваў сучасную ўборачную і рамонтную тэхніку, якую нядаўна закупілі для добраўпарадкавання вуліц. Большасць машын абсталяваны кампутарамі, якія ў залежнасці ад пагодных умоў кантралююць расход солі, пяску, друзу. Таксама тут можна было убачыць і автопылесосы, автодвирникы, палівачкі.

(У) Учора ў горадзе была зроблена першая спроба паліву вуліц асаблівым аўтамабілем, прыналежыць кіеўскай вадаправоднай (вадаправоднай) саюзе. Нельга сказаць, што гэты паліў быў прызнаны ўдалым. Спачатку аўтамабілем было палітычных Мікалаеўскую вуліцу, а потым было пачата асвяжэння Екацярынінскай вуліцы, аднак тут, у дома губернатара, за нязначнай паломкі у апараце аўтамабіля, апошняму прыйшлося прастаяць з 12 гадзін раніцы да 5 гадзін дня. Толькі на працягу 5 гадзін атрымалася выправіць дэфект і адправіць аўтамабіль на месца яго стаянкі. Паліў адбываецца па абодва бакі вуліцы; ў пярэдняй часткі аўтамабіля устаноўлены асаблівыя адтуліны, адкуль падчас руху моцным напорам вылятае дробнымі кроплямі вада, дасягаючы адлегласцю да 3 сажні падчас стаянкі і рамонту аўтамабіля на Екацярынінскай вуліцы сабралася вялікі натоўп. 14 кастрычніка (2 кастрычніка) 1908

(Г) Парад спецтэхнікі «Киевавтодора» на Крэшчаціку. 2007

http://kmv.gov.ua/images/clipart/79854.gif

 

Падумаем

- аб'ядноўвае усе гэтыя крыніцы? Якая праблема паднімаецца?

- Якія змены адбыліся за 100 гадоў у яе вырашэнні?

- Што абурае аўтара нататкі (а)? Сустракаліся Ці вы з падобным з'явай таксама?

- Як вы лiчыце, у стане тэхніка вырашыць праблему, узнятую ў крыніцы 6 (а)?

- Прапануйце ваш шлях яе вырашэння.

 

Вельмі цяжка, амаль немагчыма, ахапіць ўсе бакі гарадскога жыцця. Таму кранем яшчэ толькі некалькіх звыклых выгод нашай штодзённасці.

P1020608Сучасны горад цалкам асвятляецца электрычнасцю. А цэнтральныя вуліцы літаральна купаюцца ў электрычным светлыя - падсвятляюцца нават дрэвы. Цяжка нават уявіць, што ўсяго 100 гадоў таму электрычнае асвятленне ўсё яшчэ заставалася экзотыкай. Для пабудовы першых двух электрычных станцый ў 1890 і 1891 гг былі адведзены самыя прэстыжныя месцы у цэнтры горада (на сучасных плошчах Еўрапейскай і Майдане Незалежнасці). Першы электрычны ліхтар засвяціўся на Крэшчаціку. А першыя вулічныя ліхтары з'явіліся ў Кіеве ў канцы XVIII ст. Спачатку яны былі Кнотавыя і запраўлялі іх пераважна сланечнікавым алеем, часткова газай. З часам з'явіліся газавыя ліхтары. Іх кожны вечар запальваў ліхтаршчык. Ён жа і гасіў іх. Першым запальвалі ліхтар з зялёным шклом на пажарнай вежы - гэта было сігналам для пачатку асвятлення вуліц. У будынках да з'яўлення электрычнасці выкарыстоўвалі для асвятлення свечкі, лямпы, пасля лямпы. Нядзіўна, што пажарнікам працы заўсёды хапала!

 

 

 

 

 

 

 

Даведка

Аманда Ягоравіч Струве (1835-1898)

Род Струве адбываўся з Германіі, але, мабыць, цяжка знайсці сям'ю, якая дала б свайму новай радзіме гэтулькі выбітных вынаходнікаў, iнжынераў, ваенных. Аманда Струве пачынаў як ваенны, але ваенная кар'ера не прыцягвала юнака - больш па душы была інжынернае справа, якое ён вывучае ў вядучых навучальных установах Расіі і за яе межамі.

Першым праектам тридцатидвухлетней інжынера стала будаўніцтва чыгуначнага моста праз Днепр у Кіеве. Струве выконвае гэтую задачу за два гады, ужываючы найноўшыя на той час навукова-тэхнічныя рашэнні.

Аманда Струве, як і многія з яго сучаснікаў, удала спалучаў талент інжынера па дарам прадпрымальніка. І калі з'яўлялася патрэба - у будаўніцтве вадаправода, каналізацыі, трамвая, вулічнага асвятлення - ён прапаноўваў тэхнічнае рашэнне праблемы і браўся за яго увасабленне. Для гэтага ён ствараў адпаведныя фірмы, прыцягваў капіталы, арганізоўваў будаўніцтва. І - атрымліваў прыбытак?

Менавіта дзякуючы Струве Кіеў стаў першым горадам у Расійскай імперыі і другім у Еўропе, дзе з'явіўся электрычны трамвай. Яму Кіеў абавязаны тым, што быў сярод нямногіх гарадоў Расійскай імперыі, якія мелі ў пачатку ХХ ст. водазабеспячэння, тэлефон і каналізацыю. З яго імем звязаная і дзейнасць грамадства, забяспечыла асвятленне горада шматлікімі газавымі ліхтарамі (было ўстаноўлена 1500 ліхтароў).

 

i[4]Першая агульнагарадскі тэлефонная лінія адкрылася ў Кіеве ў 1886 годзе Тэлефон тады быў сімвалам прагрэсу, дабрабыту, як вось у параўнальна нядаўнія уладай ягоныя пра-праўнук - тэлефон мабільны. Абаненцкая плата складала 150 руб. на месяц (велізарныя грошы па тых часах - на 150 руб. можна было арандаваць на год цалкам прыстойную кватэру). Злучэнне абанентаў адбывалася наступным чынам: трэба было набраць нумар тэлефоннай станцыі, назваць «тэлефоннай паненкі" нумар свайго абанента і чакаць, пакуль яна уставіць штэкеры ў адпаведныя гнязда. Выдаваліся нават адмысловыя інструкцыі, якія патрабавалі не весці лішніх размоваў з дзяўчатамі-тэлефаністкі і нават не вітацца з імі - з мэтай эканоміі часу і намаганняў. З развіццём і ўдасканаленнем тэлефоннай сеткі тэлефонныя паслугі станавіліся танней, і колькасьць якія жадалі далучыцца да дасягненняў цывілізацыі, няўхільна расло - гарадская тэлефонная сетка не магла задаволіць ўсіх жадаючых. Пэўнай ступені праблему вырашалі вулічныя тэлефоны-аўтаматы. Аднак, мары многіх мець уласны тэлефон ажыццявіліся толькі дзякуючы хуткаму развіцця мабільнай сувязі.

Першыя аўтамабілі з'явіліся ў Кіеве 1897 Даволі працяглы час аўто былі вялікай дзівоцтвам і кожнае з'яўленне іх на вуліцах горада выклікала шалёны ажыятаж - асабліва ў хлапчукоў.

У 1911 г. ў Кіеве з'явіліся першыя таксі ў колькасці аж дзве штукі. Пераважна яны чакалі пасажыраў на чыгуначным вакзале. Гэта былі трохколавыя аўто заводу «Цыклон" (Германія), і нагадвалі яны больш матацыклы, чым аўтамабілі. Кіяўляне празвалі іх циклонеткамы.

2

Сатырычны малюнак з адной з кіеўскіх газет

Як мы можам бачыць, аўто яшчэ не стала транспартам, але ўжо спарадзіла праблемы. Не выпадкова ў 1908 гарадская дума зацвердзіла першыя правілы руху аўтамабільнага транспарту. А як жа - колькасць аўтамабіляў у горадзе пераваліла аж за дзве сотні! Па гэтымі правіламі ўсталёўваліся абмежавання хуткасці - 10 вёрст у гадзіну на цэнтральных вуліцах і 20 на другарадных. У 1910 г. на Крэшчаціку ўжо нават стаяў рэгуліроўшчык вулічнага руху.

 

Слоўнічак

Вярста  даўняя назва ўсходнеславянскай меры адлегласцяў, што складалі 1,06 км.

 

Транспартная праблема паўставала перад кожным горадам, расло. Кіяўлянін ў часы князёў Уладзіміра ці Яраслава мог дабрацца любога месца Кіеў пешшу. А вось да Пячэрскай лаўры  ўжо лягчэй за ўсё можна было дабрацца лодцы па Дняпры. З часам нязначныя адлегласці заможныя кіяўляне пераадольвалі конна або ў карэтах, менш заможныя - у калясках або пешшу. Але з сярэдзіны XIX стагоддзя, калі колькасць насельніцтва і тэрыторыя горада імкліва сталі павялічвацца, паўстала надзённая неабходнасць у грамадскім транспарце. У 1879 года ў Кіеве з'явіліся амнібус - вялікія карэты, запрэжаныя коньмі. Яны маглі перавозіць адразу шмат пасажыраў, але былі вельмі грувасткія, коні хутка выбіваліся з сіл на стромкіх уздымах Кіева. Іх у 1891 г. заступіла конка - конная гарадская чыгунка. Вагоны конкі цягнулі звычайна двух коней, а на уздымах припрягалы яшчэ двух ці нават чатырох.

 

P1030085Даведка

   Конку пачалі зваць «трамвай» - «шлях цялежак» - З лёгкай рукі амерыканцаў.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подпись: Пам’ятний знак першій лінії електричного трамваюАднак конкі, таксама як і паровики, якія з'явіліся пасля, былі мала прыдатныя для кіеўскага рэльефу - тых самых знакамітых уздымаў і спускаў. 8 мая 1892 адбыўся першы, пробны, рэйс электрычнай гарадской чыгункі - вядомага нам трамвая. Першая лінія была пракладзеная па адным з высокіх ў Кіеве Аляксандраўскай спуску (паміж сучаснымі Еўрапейскай і Паштовай пляцы). На наступны дзень газета «Кіяўлянін »паведамляла« Вагоны перапоўненыя публікай, дарэчы многія пасажыры ездзіць па некалькі разоў уверх і ўніз, цікавячыся гэтай важнай для Кіева навіной ».

Кіяўляне ганарыліся гэтым цудам - першым ў рускай імперыі і другім у Еўропе электрычным трамваем. На жаль, у канцы ХХ - пачатку XXI стагоддзя для трамвая наступілі цяжкія часы.

039_2

 

Даведка

У 1913 г. у Кіеве было ўжо 20 трамвайных маршрутаў, тры трамвайных дэпо, агульная працягласць ліній перавышала 100 км. На 1980 дзейнічала 28 маршрутаў, працягласць ліній склала больш за 285 км.

 

Крыніца 7

З паведамленняў кіеўскай прэсы.

(А) «У мегаполісы, дзе ад трамвая адмовіліся даўно, ён вяртаецца. Лондан, Парыж, Новы Арлеан, Афіны, Таронта, Мінэапаліс, Мілан, Прага, Жэнева? У ангельскай Нотынгеме шляху дэмантавалі яшчэ ў 40-х гг ХХ ст. - У ўгоду аўтамабілістам. У 2004-м электрычны транспарт вярнуўся ў горад, каб разгрузіць дарогі. «Цяпер Нотынгем зноў стаў еўрапейскім горадам », - сказаў на адкрыцці новай лініі міністр транспарта Вялікабрытаніі

А ў Кіеве трамвайных рэек становіцца ўсё менш. Іх здымаюць, каб вызваліць вуліцы рухавікоў унутранага згарання. Трамваі знікаюць з цэнтра, перабіраюцца на ўскраіны, на левы бераг. Замест маставой і рэек з'яўляецца асфальт і дарожная разметка. Замест разбураных дэпо вырастаюць хмарачосы. Над скрыжаванняў завісае выхлапной змог ... »(ліпень 2008)

02  6

Вуліца Аляксандраўская (сапраўднае Сагайдакавага), пачатак XX ст. і цяпер

 

(б) «Мэр Кіева Л. Чарнавецкі заявіў аб намеры гарадской адміністрацыі развіваць гэта экалагічна чысты від транспарту. І не толькі абнаўляць рухомы склад, але і рэканструяваць трамвайныя шляху з выкарыстаннем бясшумных тэхналогій. Па словах мэра, «гэта дасць магчымасць максімум наблізіць характарыстыкі кіеўскіх трамваяў да сучасных стандартаў пасажырскіх транспартных сродкаў »(чэрвень 2008 г.)

 

Паразважаем:

            - Чаму колькасць трамвайных маршрутаў ў Кіеве памяншаецца?

            - Чаму трамвай вяртаецца ў многіх гарадах свету?

            - Якім можа быць будучыня трамвая ў Кіеве?

 

Даведка

Першая пастаянная аўтобусная лінія ў Кіеве была адкрыта ў 1925 г. ад сучаснай Еўрапейскай плошчы да вуліцы Саксаганского. Тралейбус пачаў дзейнічаць у Кіеве 5 лістапад 1935 На маршруце, пралягаў па сёлетняй Вялікі Васількоўскі вуліцы, курсіравала чатыры тралейбусы  вытворчасці  кіеўскага завода электратранспарту.

8_1  8_2

 

pam_yakovshenko  P1030173

 

 

 

metro_kreshcatik1Даведка.

 

12Першы ўчастак метро адкрылася ў 1960 г. і складала 5 станцый: Днепр, Арсенальная, Крэшчацік, Універсітэт, Вакзальная - агульнай даўжынёй каля 5 км. Сёння метро налічвае 46 станцый. Станцыі кіеўскага метрапалітэна багата аздобленыя - яны з'яўляюцца сапраўднымі падземнымі палацамі. Станцыі метро ў Парыжы, Лёндане, Рыме  іншых гарадах выглядаюць значна сціплей. Кожны дзень паслугамі метрапалітэна карыстаюцца больш за 1 млн. 900 тыс. людзей. За адну гадзіну ў абодва бакі праходзяць па 42 цягніка. Але і метро ўжо не спраўляецца са узрастаючым патокам пасажыраў.

 

Памяркуеце.

            - Дзякуючы якім відам транспарту вырашаецца транспартная праблема ў горадзе?

            - Які з іх, на вашую думку, эфектыўны і зручны?

            - Якім транспартам карыстаецеся вы?

 

Даведка

Асобнае месца сярод відаў гарадскога транспарту займае фунікулёр. Упершыню від транспарту з ліннай цягай для перавозкі людзей - фунікулёр - пачаў дзейнічаць у 1854 г. у Італіі і неўзабаве ў Аўстрыі. Часцей за ўсё іх будавалі ў гарыстых краінах і курортных цэнтрах.

 

Кіеў можа ганарыцца такім рэдкім у гарадах відам транспарту, як фунікулёр. Ён адкрыўся ў 1905 г. і называўся «Міхайлаўскі электрычны ліннай ўздым ». У першы ж дзень на ім праехала каля 20 тыс. чалавек. Асаблівасць кіеўскага фунікулёра заключаецца ў тым, што ён адначасова і выгляд транспарту, і прагулачны сродак.

01 декабрь (15)

 

P1020531 P1020530

 

Як для кожнага горада ў вялікай ракі, асаблівая значэнне для Кіева маюць масты. Нават калі Кіеў яшчэ цалкам змяшчаецца на правым беразе было дастаткова жадаючых дабрацца з правага берага на левы і наадварот. Ім часам прыходзілася чакаць пераправы па некалькі гадзін. Асабліва ў непагадзь, а таксама калі на берагі Дняпра сьцякалася па некалькі тысяч паломнікаў, якiя накiроўвалiся ў Лаўру альбо вярталіся з багамолле дадому.

З канца XVII ст. кожную вясну будавалі ў раёне Пячэрск («Прыводзіла» адсюль назвы вуліц Старонаводницкая і Новонаводницька) часовыя плывучыя масты. Яны дзейнічалі толькі да восені. Зімой таксама ладзілі спецыяльныя пераправы праз Дняпро.

 

Крыніца8

Гісторык Кіева Сементовский, Сярэдзіна XIXарт.

«Вельмі часта здаралася так, што тыя, хто прыехаў да левым беразе Дняпра вясной і восенню падчас бурнай надвор'я чакалі пераправы на судах па некалькі гадзін, а часам нават суткі і больш. ? У гэты час на берагі Дняпра сьцякалася ў ліпені і жніўні па некалькі тысяч паломнікаў, чакалі пераправы ".

 

ПадумаемXIX

- Чаму людзям прыходзілася чакаць?

- Прапануйце спосаб вырашэння праблемы.

            - Чаму, на вашу думку, не будавалі пастаянных мастоў?

 

Распытаў эксперта

А. Анісімаў, Киевовед

«30 жніўні 1848 года адбылася закладка першага сталага моста праз Днепр. Месца ў Аскольдовой магілы было выбрана невыпадкова. Па падліках інжынераў, тут было трывалае дно і ўмераная працягу рэкі.

Будаўніцтва гэтай велізарнага збудавання даўжынёй у 365 сажняў (776 метраў) патрабавала велізарных высілкаў. Агульная вага аб'екта дасягала 100 тысяч пудов. Выпрабавалі гатовую канструкцыю доўгі час. Пастаяннае рух тут было адкрыта толькі ў 1855 годзе. Па загадзе імператара Аляксандра II гарадоў было названа Мікалаеўскі.

Паверхня моста абапіралася на пяць цагляных «быкоў», выкладзеных у аснове вялікімі гранітнымі грудамі. Дарэчы, рэшткі гэтых груд пайшлі на будаўніцтва пастамента помніка Богдану Хмяльніцкаму. Верхнія часткі «быкоў» мелі форму арак з вежамі па баках, якія былі выкананыя ў архітэктурным стылі сярэднявечнай ангельскай готыкі. «Быкі» злучаліся паміж сабой жалезнымі ланцугамі, гэтак вялікімі, што вага асобнага звяна дасягала 12 пудоў (192 кг). Усе металічныя часткі моста была выраблена ў Бірмінгеме. На шаснаццаці судах іх прывезлі ў Адэсу, а адтуль з дапамогай шматлікіх фурманак, якія цягнулі валы, даставілі ў Кіеў.

Да 1900 г. мост меў разводны секцыю для праходу ветразных судоў. Дзеючая па прынцыпе «Зваротнага круга», яна рухалася з дапамогай намаганняў толькі чатырох чалавек. Пазней паверхню моста некалькі прыпаднялі, паглыбілі фарватэр. Неабходнасць у Разводнай часткі адпала.

Мост апынуўся настолькі трывалым, што мог вытрымаць нагрузку ў тры пуды на кожны квадратны фут, або 310000 пудоў на ўсю пабудову ».

Nicholas_Chain_Bridge_LOC_03819

Мікалаеўскі ланцужной мост

 

Кіеўская легенда

«Адзін з найбольш вядомых у свеце мастоў - Бруклінскі ў Нью-Ёрку. Цалкам магчыма, што правобразам яго стаў кіеўскі Мікалаеўскі (ланцужны) гарадоў. Ён, акрамя таго, што быў добрым сам па сабе, лічыўся (і быў!) інжынерным цудам таго часу. Яго мадэль экспанавалася на выставе ў Лондане 1854 Мяркуюць, што менавіта тут яе мог убачыць амерыканскі інжынер Реблинги, які спраектаваў знакаміты мост праз Іст-Рывер, які адкрыўся 1883 Знешні выгляд і тэхнічныя рашэнні Бруклінскага маста, па сведчаннях спецыялістаў, вельмі падобныя са знакамітым кіеўскім мастом ».

 

cepnoy_most     mostбрукл

 

 

Задачы.

-       Падбярыце да фота адпаведныя ім апавяданні экспертаў.

-       Правядзіце конкурс прэзентацый мастоў.

1

 

2

 

12

 

Мост Патона сегодня утром - мосты, пробки

 

Задача:

            - Даведайцеся гарадоў.

            - Падбярыце да пададзеных фота адпаведныя паведамленні экспертаў.

 

Распытаў экспертаў

(А) М. Кальницкий, киевовед.

«Даўжыня знакамітага моста Патона 1543 метра, што перавышае даўжыню Крэшчаціка. Упершыню ў сусветнай практыцы такое грандыёзнае збудаванне апынулася цельносварной - мантаж ўсіх элементаў моста праводзіўся з дапамогай аўтаматычнага і паўаўтаматычнай электразваркі.

Будаўніцтва моста, якое пачалося да вайны, меркавалі скончыць у канцы 1940

Архітэктары ўжо абмяркоўвалі дэталі афармлення ўездаў і малюнкі упрыгожванняў побач. Тут у амаль рэвалюцыйнай ініцыятывай выступіў 70-гадовы інжынер Яўген Патон - адмовіцца ад прынятых заклепочных злучэнняў і перайсці да зварцы. Гэта падавала вялікія перавагі ў вазе, цягавітасці, надзейнасці. Супраціў прыхільнікаў традыцыйных тэхналогій быў безвыходнае. Але кіраўнік украінскага ЦК Кампартыі Мікіта Хрушчоў прасякнуўся довадамі Патона і даў «дабро». Да лета 1941 года пачаўся мантаж першай частцы. Аднак вайна перапыніла будаўніцтва?

Пакідаючы Кіеў, акупанты ўзарвалі кожную з апор будучыні моста. І ўсё ж апоры адбудавалі. Будаўнікі пачалі мантажным працам, кіруючыся ўказаннямі Яўгена Патона. Напярэдадні 10-годдзя вызвалення сталіцы краіны ад фашысцкіх захопнікаў грандыёзнае збудаванне было паспяхова пабудаваны. Галоўны творца ня дажыў трох месяцаў да завяршэння будаўніцтва, але адкрытым мосце было прадстаўлена імя акадэміка Патона ".

(Б) Г. Фукс, мостостроитель.

«У цяперашні час у Еўропе з'явіўся шэраг вельмі адважных рашэнняў: сталі будаваць шырокія масты з вялікімі праблемы, якія вісяць на канатах. За ідэю пабудаваць такі мост у Кіеве адразу ўхапіліся прадстаўнікі воднага транспарту - гэта дазволіла б пазбегнуць перашкод для суднаходства. Маскоўскі мост складаецца зь двух вялікіх мастоў: праз Днепр і праз Десенку, старориччя Дняпра. Абодва праекта мастоў на той час - у канцы 60-х - пачатку 70-х гадоў - Былі амаль рэвалюцыйнымі. «? Мы ледзь дамагліся дазволу будаваць такі вантавай мост даўжынёй 700 метраў і пралётам без апор ў 300 метраў, распавядае - Георгій Барысавіч. - Але гэтая цяжкая і рызыкоўная праца була вельмі цікавай! Для таго часу канструкцыя моста була ўнікальнай. Замест жалезабетоннай пліты пад дарожным пакрыццём вантавай моста ляжыць тонкая металічная пліта, якая дазваляе масты выгінаецца. Да таго часу ў краіне нічога падобнага не ўкаранялі.

Маскоўскі мост - сапраўды унікальнае збудаванне. Бетонны пілоны ўнутры пустой, па ім абслуговы персанал можа падымацца ўверх. Ад яго ў абодва бакі промнямі разыходзяцца ванты, якія і трымаюць даўжэзны мост практычна ва вазе. Кожны вант - пучок з 91 ацынкаванай дроту 5 мм у дыяметры кожная. Адзін такі канат павінен разрыўной намаганне каля 300 тон ".

(У) Г. Фукс, В. Вішнеўскі для "Ўрадавай курьера"

«26 снежні 1990 г. - у Кіеве быў адкрыты Паўднёвы мост Праектная даўжыня Паўднёвага моста (У рэчаіснасці яго правільней зваць Паўднёвым маставых пераходам) складае 11,2 км, даўжыня самага маста - 1 250 г.? упершыню у былым Савецкім Саюзе было вырашана пабудаваць вантавай мост пад шляхавы транспарт (а менавіта - метро). Да таго часу ў праекце і ўласна ў самім будаўніцтве Паўднёвага моста былі выкарыстаны найноўшыя рашэнні, якія адказвалі сусветнаму ўзроўню. І зараз, праз 15 гадоў пасля пуску Паўднёвага моста ён адказвае практычна ўсім магчымым патрабаванням. У прыватнасці, вельмі важна, што сустрэчныя паласы (а іх у кожным кірунку зроблена па тры) падзеленыя лініяй метро. На падыходах да моста бар'ерная агароджа. Такім чынам, нават пры жаданні тут не выедзеш на сустрэчную паласу. Як следства, Паўднёвы мост з'яўляецца самым бяспечным з іншых у Кіеве. І гэта пры тым, што па ім зараз рухаецца да 90 тыс. аўтамабіляў у суткі, што ў паўтара рази больш, чым па праекце. У апошнія год-два на масту пачалі ўтварацца "коркі" і "Тягуноў", што звязана з велізарнай затрымкай у будаўніцтве наступных пасля Паўднёвага мастоў.

(Г) Часопіс «Архітэктура і горадабудаўніцтва »

Мост Метро адкрыта 5 лістапада 1965 Яго пабудавалі непадалёк ад месца, дзе быў Ланцужны (Мікалаеўскі) мост? Мост Метро ёсць двух'яруснай канструкцыяй для руху цягнікоў метрапалітэна (верхні ярус) і аўтатранспарту (ніжні ярус). Даўжыня моста больш за 700 м, шырыня - 1929 г.

 

Кіеўская легенда

Легенды Маскоўскага моста.

«З першых дзён свайго існавання гэты мост ахутаны легендамі з «катастрафічных» прысмакам. Пасля адкрыцця моста горад абляцелі чуткі: мост ледзь не разваліўся пры выпрабаваннях, з яго падаюць дэталі, загінула ўжо некалькі чалавек. І наогул - гэты мост пракляты, ездзіць ім небяспечна, ён прагінаецца, вібруе і можа заваліцца? І яшчэ шмат чаго. У гэтым выпадку мы маем унікальную магчымасць убачыць, як нараджаюцца легенды ».

 

Крыніца9

 

Kolony20  Propilei  Мост Патона сегодня утром - мосты, пробки

(А) Мост імя Я. Патона: адкрыццё ў 1953 г.,

канцы 50-х гг 20 стагоддзя і ў 2007 г.

 

Падумаем, параўноўваючы

            - Што змянілася за гэтыя гады?

            - З чым гэта звязана?

            - Якая праблема ўзнікла і чаму?

 

(Б) З паведамленняў прэсы. 2007

У Кіеве набліжаецца транспартная крызіс.

Па падліках спецыялістаў, нагрузка на кіеўскія масты праз Днепр ўжо зараз удвая перавышае разліковае. Вынікам такога перагрузкі сталі вялізныя пробкі на асноўных транспартных артэрыях праз раку. Калі ў бліжэйшыя гады не будуць уведзены дадатковыя масты, можа стацца, што жыхары левага берага Дняпра будуць весці аўтаномнае існаванне на сваім баку Кіева, паколькі не змогуць дабрацца правага берага. Па дадзеных мэрыі, масты разлічаны на праезд штосутачна 145 тыс. машын, у той час як інтэнсіўнасць дарожнага руху паміж левым і правым берагамі ўжо ў мінулым годзе дасягала 330 тыс. аўто ў суткі (гэта значыць, вырасла больш як у два разы) і працягвае павялічвацца. З прычыны такой перагрузкі ў любы час кіеўскія масты могуць апынуцца ў аварыйным стане.

Па словах аднаго з аўтараў Генплана Кіева да 2020 Яўгена Лишанского, які яшчэ некалькі дзесяткаў гадоў назад праекціроўшчыкі прыйшлі да высновы, што для нармальнага зносін паміж берагамі Дняпра сталіцы неабходна не менш сямі аўтамабільных мастоў.

 

Ведай і раскажы

            - як плануецца вырашаць праблему, узнятую ў крыніцы 8.